La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha anunciado este miércoles que la línea de Metro de Madrid que vertebrará el futuro desarrollo de Madrid Nuevo Norte estará en marcha en 2029, constará tres de estaciones y será la primera línea automática de la región, por lo que no tendrá conductores.
Así lo ha explicado la dirigente regional en la firma del convenio de colaboración entre el Ejecutivo regional y Distrito Castellana Norte (DCN) en la Torre de Cristal.
De los 290 millones que costará la obra DCN aportará 141. La línea partirá de la actual estación de Chamartín y contará con una estación en el entorno del Centro de Negocios, otro en Fuencarral Sur y otra en Fuencarral Norte.
Tendrá tres kilómetros, se estiman que tendrá una demanda potencial de 40.000 viajeros y los trabajos de redacción de proyectos se han fijado para arrancar con los trabajos de redacción de proyectos de ha fijado para el primer trimestre de 2023.
«Defendemos un transporte público de calidad, moderno y eficaz», ha señalado al referirse a este convenio, que completará de infraestructuras el proyecto de desarrollo urbano más ambicioso de Europa» con «puntos neurálgicos clave» como el centro de la capital, Ifema Madrid, el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas o Atocha.
Metros programados desde un centro de control
La automatización de la línea permitirá que los trenes se programen y sean vigilados desde un centro de control. Asimismo prevén que se acorten el tiempo de tráficos de trenes, que aumente la velocidad media y que se reduzcan las frecuencias.
«No supone en ningún caso un descenso de puestos de trabajo, puesto que se fomenta un modelo de organización en el que los operarios requieren un conjunto más amplio de habilidades y mayor polivalencia y flexibilidad», apuntan desde el Ejecutivo autonómico, que también destacan que facilitan una «bajada de costes totales» por kilómetro respecto a las líneas convencionales.
Ayuso ha destacado además, que más allá de Nuevo Norte el Ejecutivo regional también tienen o planteadas o en trabajos las ampliaciones de la L3, la L11 y la L5.
Por su parte, Álvaro Aresti, ha puesto el foco en la importancia de este proyecto como modelo de la colaboración público privada además de la movilidad sostenible. «Metro es un estandarte y modelo de orgullo para los madrileños», ha reivindicado, para luego añadir que Madrid Nuevo Norte situará a la región como «destino de inversión y de talento».
Intercambiadores y un autobús de alta capacidad
Dentro de las infraestructuras asociadas a Madrid Nuevo Norte se construirá un nuevo intercambiador en Chamartín, que contará con una capacidad estimada potencial de más de 105.000 viajeros al día y permitirá la intermodalidad de cuatro medios de transporte ferroviarios: alta velocidad, media/larga distancia, cercanías y metro y dos medios de transporte rodados: autobuses urbanos e interurbanos en 37 dársenas (25 operativas para usuarios y 12 técnicas) y 400 plazas de aparcamiento.
La inversión prevista es de 65 millones de los que la Junta de Compensación aportará 30. Por otra parte, se construirá en superficie y en paralelo a la línea de Metro Madrid Nuevo Norte un nuevo transporte rodado de alta capacidad con preferencia semafórica, el Bus de uso Prioritario (BuP), que circulará a lo largo de todo el desarrollo con conexión a todas las nuevas estaciones de Metro, y contará con un ramal de acceso al sur del barrio de Las Tablas y Sanchinarro.
El enlace con el sistema de transporte público se llevará a cabo también con el intercambiador de Plaza de Castilla y el área intermodal de La Paz, con el Metro de Chamartín (Línea 10-Línea 1) y con la red de Cercanías, media/larga distancia y alta velocidad en la estación de Chamartín.
Estos servicios en Madrid Nuevo Norte harán que el 95% de las parcelas residenciales y de oficinas de la zona estén localizadas a menos de 10 minutos andando de un modo de transporte público de alta capacidad. Esto es, el 80% de los desplazamientos dentro del nuevo distrito se realizarán con transportes sostenibles.